Bootselektrik und Bootsbeleuchtung
In dieser Kategorie liegen Navigations- und Decksleuchten, Schalter, Paneele, Sicherungsautomaten und Kabel für zwölf und für vierundzwanzig Volt. Bei Navigationslichtern schreiben die Regeln Farbe, Sektor und Tragweite vor, sie werden also nicht nach dem Aussehen gewählt. Der Sicherungsautomat richtet sich nach der Strombelastbarkeit des Kabels, denn er schützt die Leitung und nicht den Verbraucher. Und beim Schalter gilt der Gleichstromwert und nicht der für Wechselspannung.
Bootselektrik und Bootsbeleuchtung
In dieser Kategorie liegt alles zwischen Batterie und Verbraucher, also Navigations- und Decksleuchten, Schalter, Paneele, Sicherungsautomaten und Kabel. Das Bordnetz hat zwölf oder vierundzwanzig Volt Gleichspannung, hier gelten also andere Regeln als im Haus. Navigationslichter sind zudem keine Dekoration, denn ihre Farben, Sektoren und Tragweiten schreiben die Kollisionsverhütungsregeln vor. Der Rest, also Decks- und Cockpitbeleuchtung, bleibt dir überlassen.
Das Erste sind Farbe und Sektor der Navigationslichter. Die Backbordseite leuchtet rot und die Steuerbordseite grün, jede in einem Sektor von hundertzwölfeinhalb Grad, also von voraus bis zweiundzwanzigeinhalb Grad hinter querab. Das Hecklicht ist weiß und deckt hundertfünfunddreißig Grad ab, je siebenundsechzigeinhalb Grad zu jeder Seite vom Heck. Das vordere weiße Topplicht ergänzt zweihundertfünfundzwanzig Grad, und bei Fahrzeugen unter zwanzig Metern dürfen beide Seitenlichter in einer Laterne auf der Mittellinie zusammengefasst werden.
Das Zweite ist die Tragweite nach Schiffslänge, denn die Regeln rechnen nicht in Lumen, sondern in Seemeilen. Bei einem Fahrzeug unter zwölf Metern müssen die Seitenlichter auf eine Meile zu sehen sein, das Heck-, das Topp- und das Rundumlicht dagegen auf zwei. Die Lumenangabe auf dem Karton sagt deshalb für sich genommen nichts, solange der Hersteller nicht nennt, welche Tragweite die Leuchte erfüllt. Ein längeres Schiff hat höhere Anforderungen, eine für das Schlauchboot gekaufte Leuchte reicht ihm also womöglich nicht.
Das Dritte ist die Absicherung nach der Leitung und nicht nach dem Verbraucher. Weder Automat noch Schmelzsicherung schützen die Leuchte oder die Pumpe, sondern das Kabel, damit es beim Kurzschluss nicht glüht. Deshalb richtet sich der Wert nach der Strombelastbarkeit der Leitung und wird niemals höher gewählt. Die amerikanische Norm ABYC verlangt dazu, dass jeder ungeerdete Leiter innerhalb von sieben Zoll ab der Quelle abgesichert ist, also direkt an der Batterie oder an der Verteilerschiene.
Das Letzte sind Schalter und ihr Gleichstromwert. Ein Wippschalter trägt zwei verschiedene Zahlen, eine für Wechselspannung und eine für Gleichspannung, und auf dem Boot gilt nur die zweite. Dazu achtest du auf die Einbauöffnung, denn ein Paneel mit zwanzig Millimetern Ausschnitt nimmt keinen anderen Schalter auf.